Co to za usuwania wgnieceń bez Lakierowania?
Володіння автомобілем сьогодні не рідкість. Однак у Польщі автомобіль досі вважається транспортним засобом класу люкс. Останнім часом зростає обізнаність населення щодо догляду за автомобілем. У разі пошкодження кузова у вигляді вм’ятин, викликаних незначними пошкодженнями на стоянках або зовнішніми факторами, напр. каштанів, жолудів, що падають з дерев, або наслідків граду, вандалізму, найчастіше це закінчувалося відвідуванням кузовного цеху та відновленням пошкоджених елементів до первісного стану. Це передбачало залишення автомобіля в майстерні на кілька днів, перефарбування пошкоджених елементів і, що найгірше, необхідність використання автомобільного наповнювача для ремонту. Вартість кузовного та лакофарбового ремонту досить висока, а тому багатьом автовласникам довелося нести великі витрати на ремонт або змиритися з пошкодженням. Фактором, який негативно впливає на кузовний ремонт, є те, що автомобіль після такого ремонту втрачає свою цінність. Постраждають і нові автосалони, які постраждали від транспортних пошкоджень або стоять на автостоянках, які також можуть стати «жертвами» граду. На щастя, існує спосіб усунення вм’ятин на кузові автомобіля без необхідності перефарбовування (Paintless Dent Repair) скорочено PDR. Я буду використовувати цю абревіатуру в наступній частині цього опису.
У подальшій частині моєї роботи я маю спокусу довести наступні тези:
1. Ремонт кузова автомобіля без втручання лимаря - чи можливо? Так, використовуючи метод PDR
2. Технологічна перевага методів PDR над традиційними кузовними та лаковими ремонтами,
3. Нижча вартість, коротший час ремонту PDR порівняно з традиційним ремонтом кузова та фарбування
4. Інновації та майбутнє ремонту PDR
Rys. 1 Zaznaczone widoczne ślady po gradobiciu na elementach karoserii.
Спробую запровадити інновацію та зацікавити одержувача методом PDR. Метод, який дозволяє усунути вм’ятини, навіть спричинені градом, без необхідності тривалих, дорогих і трудомістких робіт з листового металу. Це спосіб, за допомогою якого можна надавати послуги мобільним способом. Метод, який економить час і гроші в порівнянні з традиційним кузовним і лакофарбовим ремонтом, не залишає слідів ремонту, зберігає оригінальне лакофарбове покриття і не призводить до втрати вартості відремонтованого автомобіля. Чи можливо це, чи це просто півзаходи, і знадобиться традиційний кузовний ремонт? Метою цього дослідження є представлення PDR ремонту та спроба вибрати відповідний метод ремонту кузова автомобіля у разі незначних пошкоджень.
В об’єм робіт буде входити порівняння кузовного ремонту автомобіля методом PDR та традиційним методом кузовного фарбування. Результати будуть проаналізовані та зроблені висновки щодо ефективності методу PDR.
ЩО ТАКЕ PDR?
Ремонт вм’ятин без фарбування (PDR), тобто видалення вм’ятин без фарбування. Це спосіб усунення пошкоджень елементів кузова автомобіля, викликаних різними факторами, напр. пошкодження паркування, падіння з дерев град або каштани, акти вандалізму без необхідності їх фарбування.
ІСТОРІЯ ПДР
У 1940-х роках працівники заводу Mercedes Benz стали звертати більше уваги на вм’ятини на кузовах автомобілів, що випускаються на заводі, які доводилося усувати. Це призводило до додаткових витрат, оскільки елементи довелося ремонтувати та заново фарбувати.
Оскар Флейг - один із працівників фабрики почав розробляти метод ремонту, який не вимагав втручання лимарів. За допомогою столової ложки він почав видавлювати вм’ятини зсередини, готуючи таким чином частини тіла до фарбування. Згодом результати ремонту були настільки задовільними, що не потребували фарбування.
Метод PDR також використовує метод під назвою Glue pulling (видалення вм’ятин за допомогою клею), але походження цього методу не було записано на сторінках історії. Щодо розробки цього методу, залишилися лише усні історії, передані старшими техніками PDR. Безсумнівно, що клейовий метод молодший, ніж метод проштовхування вм’ятин, який вперше застосував Оскар Флейг, і що Японія вказана як країна, де був створений метод клею. В ході еволюції PDR з'явилися різні пристрої та інструменти, які не знайшли загального визнання та використання на ринку PDR. Можна навести такі рішення, як видалення вм’ятин за допомогою передачі зображення, коли технік встановив камеру на вм’ятину і, дивлячись на екран, на якому відображається зображення з камери, висунув вм’ятину зсередини. Цей метод також народився в Японії. Схоже було з молотком, що працював за принципом удару, який видаляв вм’ятини зсередини, або клейовою прокладкою в поєднанні з ковзаючим молотком. Такі інструменти не зустрічаються у валізах техніків з Європи.
Rys. 2 Po lewej stronie Oskar Flaig prekursor PDR oraz Erich Nussle założyciel Nussle Specialwerkzeuge.
Цей метод був відомий лише кільком працівникам фабрики і не був поширений за межами виробничих підприємств. Лише в 1960 році на автосалоні в Нью-Йорку цей метод почав використовуватися в більших масштабах. На ярмарку Оскар Флейг відповідав за догляд за кузовами автомобілів, представлених на ярмарку. Він займався усуненням дрібних вм’ятин на кузовах представлених автомобілів, які з’явилися протягом дня, викликаних необережністю відвідувачів ярмарку. Оскар Флейг використовував прості, загальнодоступні інструменти, такі як молоток, викрутки та столові ложки. Ці дії можна вважати початком способу видалення вм’ятин без покриття лаком.
Після ярмарку Оскар Флейг почав працювати над розробкою технології PDR. У 1962 році він був підвищений до бригадира за його відданість навчанню персоналу заводу Mercedes Benz. Незабаром після цієї події Оскар Флейг підготував перших техніків у Сполучених Штатах Америки. Нью-Йоркський автосалон вважається проривом в історії ПДР. Перші компанії, що виробляють професійні засоби для видалення вм’ятин кузова автомобіля методом PDR, а також компанії, що надають послуги приватним клієнтам, з’явилися в США. У 1970-х роках в Європі з'явилися перші техніки PDR.
Однак через суттєво складну доступність інструментів з-за кордону вони використовували інструменти власного виробництва. Економічні проблеми та відсутність інструментів значною мірою перешкоджали розвитку цієї галузі в Польщі. На щастя, втрати були швидко компенсовані, і нинішні навички польських техніків PDR не сильно відстають від найкращих у світі. Метод PDR повернувся до Європи зі Сполучених Штатів через Італію. Італійські фахівці PDR зробили революцію на ринку спочатку в Італії, а потім у Німеччині. Технологія PDR в Німеччині довгий час трималася в секреті, її оприлюднили, коли на німецькому ринку почали з’являтися італійські бригади техніків, які видаляли вм’ятини без фарбування.
У 1983 році в Сполучених Штатах була заснована компанія Dent Wizard, яка об'єднала тисячі техніків з обох Америк і Європи, а в 2008 році в ній працювало понад 1400 людей. У 1996 році Еріх Нійсле заснував компанію Niissle Spezialwerkzeuge, що базується в Гартрінгені, яка вже більше двох десятиліть використовує видалення вм’ятин без фарби, виробляє спеціалізовані інструменти для PDR та забезпечує навчання з видалення вм’ятин без фарби.
ЗАСТОСУВАННЯ ПДР
Метод видалення вм’ятин без лакування PDR може бути використаний для видалення дрібних і глибоких вм’ятин кузова, що виникають внаслідок різних факторів, таких як град, пошкодження паркування, акти вандалізму. Досвідчені фахівці PDR можуть також видалити значно більші вм’ятини, що утворилися на кузові автомобіля. Використовуючи метод PDR, ми можемо видалити вм’ятини практично на кожному елементі кузова, виготовленому зі сталі, а також з алюмінію, наприклад на капоті, крилі, даху, стійках, дверях, кришкі багажника. Для кого призначена послуга PDR? Для всіх, від індивідуальних клієнтів через автодилерів до страхових компаній.
Завдяки методу PDR ми можемо відновити зовнішній вигляд кузова нашого автомобіля в салоні. У випадку з автодилерами застосування методу PDR може принести значну економію у випадку, якщо нові машини стоять просто неба і чекають свого покупця. У разі граду є дуже високий ризик того, що такі автомобілі будуть пошкоджені градом і на їх кузові залишаться сліди у вигляді значної кількості вм’ятин на кузові. Як здавалося б, єдиним виходом із такої ситуації була б заміна пошкоджених елементів на нові, що спричинило б необхідність їх перефарбування та знизило б вартість таких транспортних засобів або продало б їх за значно нижчою ціною. без ремонту таких автомобілів. Однак тут стає в нагоді метод PDR, завдяки якому ми можемо прибрати майже 100% наслідків граду без повторного фарбування частин тіла. Навіть не залишивши слідів від ремонту і необхідності повідомити про них потенційного покупця.
Rys. 3 Przed i po naprawie metodą PDR
У випадку індивідуальних клієнтів ремонт за технологією PDR не зменшує ринкову вартість автомобіля за рахунок повторного покриття деталей кузова. Найважливішим фактором, що дає змогу автомобілю провести ремонт PDR, є оригінальне заводське, непошкоджене лакофарбове покриття. У разі попереднього повторного фарбування елемента кузова та нового шару фарби фахівцем з фарбування є висока ймовірність пошкодження лакофарбового покриття, наприклад, тріщини або навіть відшарування частини фарби. з елемента кузова, і його потрібно буде заново фарбувати.
Rys. 4 Widoczny ubytek lakieru po oderwaniu adaptera klejowego
Іншим фактором, який часто йде рука об руку з повторним покриттям елемента, є автомобільний наповнювач, широко відомий як шпаклівка. Автошпаклівка використовується для вирівнювання підготовленої до фарбування поверхні – заповнення дефектів, подряпин або просто вм’ятин.
Автошпаклівка пластична, тому їй можна надавати будь-яку форму, а при повному висиханні застигає. При утворенні вм’ятини шпаклівка здатна деформуватися разом з листом, але вона недостатньо гнучка, щоб повернути їй первісну форму при видаленні вм’ятини. Якщо ви спробуєте видалити вм’ятину там, де під фарбою є шпаклівка, то можете бути впевнені, що шпаклівка трісне разом з фарбою.
Здавалося б, така ситуація повністю позбавляє від сенсу видалення вм’ятин методом PDR? То зовсім не так. Якщо у нас була вм’ятина, і елемент кузова був попередньо пофарбований або, що ще гірше, відремонтований шпаклівкою, і ми все одно хочемо видалити вм’ятину з нашого автомобіля, ми можемо поєднати метод PDR з традиційним ремонтом фарби. Ми можемо видалити вм’ятину методом PDR, таким чином підготуючи елемент до фарбування і позбавивши від необхідності використання шпаклівки. Страхові компанії також визнають метод PDR для рішень, пов’язаних з автотранспортом або пошкоджень, викликаних іншими зовнішніми факторами, часто використовуючи платформу, подібну до розрахунку витрат на відшкодування.
Як бачимо, метод PDR все частіше використовується в автомобільній сфері та використовує зростаючу обізнаність споживачів про альтернативний кузовний ремонт транспортних засобів. Метод ремонту PDR можна використовувати для ремонту як сталевих, так і алюмінієвих елементів корпусу. Під час деформації елементів кузова автомобіля в результаті зовнішніх впливів відбуваються такі ж явища, як і при їх передбачуваному формуванні. Потім на їхніх поверхнях утворюються ввігнутості, опуклості, вигини та згини. Їх видалення вимагає протилежних процесів, які їх викликали. Через жорсткість зовнішніх елементів оболонки з оболонковою структурою такі деформації зазвичай виникають на відносно невеликих ділянках і мають форму западин.
Ремонт обмежується м’яким виштовхуванням пом’ятої частини назовні або витягуванням її шляхом приклеювання пластикових клейових адаптерів і витягування їх відповідним інструментом. Після такої операції елемент повертає свою початкову форму завдяки внутрішнім напруженням, які залишилися в ньому з моменту його тиснення. Цей ефект зазвичай називають «пам’яттю листа металу».
ЩО ТАКЕ PDR?
Метод видалення вм’ятин без фарбування PDR (Paintless Dent Repair) заснований на відновленні первісного стану листа, який був пошкоджений вм’ятиною, без необхідності повторного фарбування. Використовуються два способи, так званий дріт, при якому вм'ятина усувається знизу пошкодженого елемента шляхом «проштовхування» металевого листа зсередини за допомогою спеціалізованих інструментів для видалення вм'ятин, відомих як дроти або гачки. . Ці інструменти працюють як важіль. Технік дуже точними рухами штовхає лист вгору, регулюючи відповідний тиск, поки нерівності повністю не вирівняються. Для точного розташування поглиблення необхідна тіньова лампа, яка також випромінює смуги на місці виточки, завдяки чому ми можемо точно визначити центр вм’ятини, тобто місце, з якого ми починаємо. видаляючи вм’ятину, потім спіральним рухом від центру вм’ятини назовні промасажуйте листовий метал із зовнішньої сторони виточки. Це інвазійний метод.
Другим застосовуваним методом PDR є метод клею. Полягає в тому, що спеціальний перехідник, так звану клейову подушечку або гриб, приклеїти клеєм-розплавом, а потім витягнути за допомогою спеціального знімача або молотка. Це неінвазійний метод, менш точний і менш точний, ніж дротовий метод. Ми можемо використовувати метод клею в місцях, де немає доступу до вм’ятин зсередини, напр. стійки даху, які є закритими профілями
Перш за все, інструменти, які використовуються в цьому методі, не потребують стільки місця, як традиційні інструменти для малювання тіла. Вам не потрібно мати багато окремих кімнат і дуже дорогу фарбувальну камеру. Приміщення площею бл. Для комфортної роботи достатньо 30 м2. Необхідні інструменти поміщаються у великій сумці або в спеціальних мобільних майстернях, присвячених технікам PDR. Їх розміри настільки компактні, що їх можна помістити в багажнику автомобіля.
Мобільні робочі місця для техніків PDR. Джерело: PDR Mobile CASES
Найважливішим інструментом є тіньова лампа, яку можна закріпити на будь-якому елементі кузова автомобіля, що живиться від батарейок. Всі інші використовувані інструменти є ручними. Для виконання ремонту методом PDR також не потрібен ряд спеціальних дозволів. Досить почати бізнес і можна приступати до ремонту. Ви можете вести бізнес, використовуючи для цієї мети навіть домашній гараж, не потребуючи спеціального пристосування для цього.
ПЕРЕВАГИ ТА ПЕРЕВАГИ ПДР ТА ФАРБОВОГО РЕМОНТУ
Роздумуючи про традиційний метод у випадку ремонту нашого автомобіля, ми найчастіше думаємо про необхідність залишити автомобіль хоча б на кілька днів у майстерні та чи не буде видимих слідів ремонту після закінчення ремонту. При необхідності ремонту деталей кузова, виготовлених зі сталі, технологія ремонту також вимагає підготовки поверхні до ремонту та після ремонту, що є синонімом необхідності відтворення лакового покриття на відремонтованому елементі або його частині, якщо воно не потрібно фарбувати весь елемент. Таке рішення є більш вигідним з точки зору користувача, але воно не гарантує, що під час експлуатації транспортного засобу не будуть помітні сліди локального фарбування або щойно нанесене лакове покриття не буде відрізнятися від попереднього. Ця проблема може з’явитися і в разі ремонту автомобіля, який експлуатується кілька років, при якому лакований елемент буде відрізнятися новим лаковим покриттям від поточного. Під час експлуатації автомобіля на його лакофарбове покриття впливають різні зовнішні фактори, такі як бруд з доріг, ультрафіолетове випромінювання або мікро подряпини на лаковому покритті, які можуть зробити лакове покриття все більш тьмяним. Найчастіше в місці ремонту листового металу для вирівнювання поверхні доводиться використовувати автомобільну шпаклівку. Використана автомобільна шпаклівка, покрита автомобільною фарбою, створює більш товстий шар фарби (товщина шпаклівки і фарби вимірюється разом), ніж сама фарба.
Самостійне фарбування людською рукою (заводські фарбування елементів здійснюється за допомогою фарбувальних роботів, які наносять рівний шар лаку на пофарбований елемент, встановлений виробником. Товщина заводського лакофарбового покриття, залежно від виробника, становить 80 - 150 мікрон) не буде ідеально однорідним, як після заводського фарбування. У разі повторного покриття кузовної частини автомобіля, щоб зменшити різницю у відтінку лакофарбового покриття між деталлю, що перефарбовується, та деталлю з оригінальним лакофарбовим покриттям, необхідно заштрихувати краєві частини. Розтушовування – це техніка, яка дозволяє компенсувати незначні відмінності кольору, отримуючи невидимий для людського ока колірний перехід знову нанесеного лаку з оригінальним лаком. Відремонтовані частини кузова знижують вартість транспортного засобу. Безсумнівно, це найбільший недолік кузовного та лакофарбового ремонту. Технологічний процес кузовного та лакофарбового ремонту зазвичай займає кілька днів, включаючи час висихання останнього шару фарби та прозорого лаку. При температурі навколишнього середовища приблизно 20 градусів Цельсія, фарба сохне кілька годин. Цей час можна скоротити до кількох десятків хвилин за допомогою описаних раніше автомобільних сушарок. Фарба досягає достатньої для використання твердості через кілька годин, але повної через кілька днів. Це означає, що протягом кількох днів після того, як забрали машину після фарбування, ми повинні уникати миття автомобіля, напр. на автоматичній мийці, що може пошкодити свіже лакофарбове покриття. Однак ремонт кузова та фарбування не обмежується лише ремонтом кузова. З використанням відповідного обладнання ми можемо відремонтувати не тільки обшивку кузова, а й конструктивні елементи кузова, об’ємні штампування опор кузова, пороги підлоги. Не всі компоненти можна відремонтувати, і хоч ремонт даного компонента технічно можливий, але точно не економічно вигідний. Потім елемент слід замінити. Елементи кузова, такі як капот, багажник, двері, передні крила можна легко замінити на нові, оскільки вони кріпляться до кузова за допомогою болтів, підлоги, обшивка даху, обшивка заднього крила, стійки кузова слід вирізати та замінити на новий елемент. Вони кріпляться до кузова за допомогою точкових зварних швів, зварних або заклепкових з’єднань. У наш час за допомогою відповідних інструментів і технології виробника даного транспортного засобу можна усунути практично будь-які пошкодження.
Використання методу PDR було можливим лише протягом кількох десятиліть. Цей метод не був розроблений жодним автовиробником, незважаючи на те, що він виник на заводі Mercedes. Ніхто не запатентував цю технологію і не має виключних прав на її використання. Інструменти PDR постійно вдосконалювалися виробниками інструментів, які використовуються в методі PDR, виходячи з потреби у все більш корисних і простіших інструментах для техніків PDR і дозволяючи їм виправляти більше типів вм’ятин в різних місцях покриття. Виробники автомобілів не використовують технологічну можливість можливого PDR-ремонту, але всілякі технологічні отвори в кузові, що залишаються після етапу виробництва, значно полегшують і навіть дозволяють ремонтувати з використанням PDR. Навіть якщо технічно неможливо знайти місця для кінчику інструменту безпосередньо під вм’ятиною, напр. нижній край заднього крила в дводверних кузовах автомобілів. Ми можемо зробити отвір для вставки інструменту, а після закінчення ремонту замаскувати його заглушками. Уповноважені автосалони все частіше використовують послуги техніків PDR для усунення невеликих вм’ятин на нових автомобілях, а також авторизовані кузовні майстерні через прийняття цього методу ремонту страховими компаніями. На жаль, метод PDR обмежується усуненням лише тих вм’ятин, на яких лакове покриття не було пошкоджено, вм’ятини неглибокі та мають ніжні краї, а лист металу не розтягнувся в місці вигину, що означає, що межа еластичності не перевищена. З іншого боку, можна видалити вм’ятину, що виникла на краю згину обшивки, найчастіше двері. Використовуючи метод PDR, ми зберігаємо оригінальне лакофарбове покриття в первісному вигляді. Немає необхідності використовувати автомобільний наповнювач (шпаклівку) і повторно фарбувати відремонтований елемент кузова, таким чином виключаючи ризик того, що ефект від ремонту з часом не буде задовільним. Парадоксально, але сучасний метод PDR значно відрізняється від традиційного ремонту кузова та фарбування, який триває від кількох до кількох годин. Вартість ремонту методом PDR може бути навіть на 50% нижчою.
Цей PDR ремонт займає від кількох десятків хвилин для невеликих вм’ятин до кількох годин для великих. У разі ремонту, спрямованого на усунення наслідків граду, коли кількість вм’ятин на всьому автомобілі може перевищувати 1000 вм’ятин, термін ремонту подовжено до кількох днів, але все одно коротше, ніж при такому ж ремонті з використанням традиційної техніки фарбування кузова. Традиційна шпаклівка і лакування практично безглузді при дрібних вм’ятинах. У наш час для багатьох людей найдорожчим є час, тому, якщо ви хочете скористатися послугами кузовної майстерні, необхідно відвезти машину прямо в СТО і знову забрати її. Часто точна оцінка вартості ремонту відома лише після перевірки майстерні, яка зазвичай поєднується з необхідністю демонтажу компонентів автомобіля. Що стосується PDR, то фахівці можуть оцінити вартість видалення вм’ятин на підставі наданої замовником фотографії вм’ятини, а також марки та моделі автомобіля. Для максимального комфорту клієнта, спеціалісти PDR можуть виконувати послугу з доступом до клієнта практично з будь-якого місця, наприклад. в підземному гаражі офісної будівлі, поки замовник на роботі. Використовувані в даний час автомобільні фарби є гнучкими, тому дрібні та неглибокі вм’ятини не дають тріщин. Для фарбування кузовів автомобілів виробники більше не використовують акрилові лаки, де змішуються базовий лак для кольору і прозорий лак. Десятиліття тому ці фарби зазвичай використовувалися в легкових автомобілях, напр. в Mercedes W124. Сьогодні лише кілька виробників використовують цей тип фарби для покриття комерційних автомобілів. При утворенні вм’ятини лак не завжди залишається недоторканим.
ЕКОЛОГІЧНІ АСПЕКТИ ТА ЗДОРОВ'Я
Кожен кузовний цех підлягає екологічним зобов’язанням, недотримання яких може призвести до штрафів або штрафів у разі екологічних перевірок. Автомайстерні останнім часом стали частим місцем перевірок, які проводять обласна інспекція охорони навколишнього середовища або муніципальна поліція. В автомайстернях установками, що виділяють гази та пил у повітря, будуть лакофарбові цехи, кузовні цехи, зварювальні станції та котли для опалення приміщень. Як і у випадку поводження з відходами, існують також звітні та інші зобов’язання, пов’язані з впливом діяльності на атмосферне повітря.
ХТО ТАКИЙ ТЕХНІК PDR?
Технік PDR виконує роботи, пов’язані з видаленням вм’ятин на кузовах автомобілів без необхідності їх фарбування. Технік PDR поки що не засекречений Міністерством сім’ї, праці та соціальної політики. Професію технік ПДР у списках професій шукати марно. Якщо ви хочете стати техніком PDR, вам слід пройти навчання в кваліфікованій компанії, яка пропонує навчання PDR, скласти практичний іспит і отримати сертифікат, що дозволяє вам надавати послуги PDR. Незважаючи на те, що «Техніка ПДР» не віднесена до професії у переліку професій, отримання відповідного сертифіката дає право особі, яка пропонує свої послуги з даної професії на ринку праці, займатися цією професією та відповідати кваліфікаційним вимогам. Положення про класифікацію професій і спеціалізацій для потреб ринку праці та сфери його застосування не регулює питання допуску до професії та відповідності кваліфікаційним вимогам особами, які пропонують на ринку праці свої послуги з даної професії, він також не регулює стандартизацію освіти, навчання та надання кваліфікацій суб’єктами, які пропонують ці послуги (наприклад, курси та навчання). Класифікація – це в першу чергу інструмент, який використовується для статистики, працевлаштування, працевлаштування та консультування, проведення досліджень, аналізів, прогнозів та інших досліджень ринку праці.
ЧАС РЕМОНТУ
Кожен ремонт листового металу, крім самого процесу ремонту, вимагає відповідної підготовки ремонтованого елемента. Приклад автомобіля Renault Scenic II 2007 року випуску має пряму поздовжню вм’ятину на обшивці передніх лівих дверей. Я порівняю технологічний час, необхідний для ремонту даного елемента. Порівняння буде здійснюватися на основі розрахунку вартості ремонту страховою компанією Link4 на основі системи AUDATEX, авторизованого сервісного центру Renault Decar у Варшаві та компанії, яка займається видаленням вм’ятин без фарбування методом PDR – Automax Detailing
Видна поздовжня вм'ятина на крилі
Пошкодження завдано через натирання іншою особою транспортного засобу. Незважаючи на серйозні пошкодження, які з’явилися на перший погляд через численні потертості лакофарбового покриття, насправді це виявилися залишки білої фарби автомобіля, з якими зіткнулися два транспортні засоби. Вищезгадані залишки білого лаку можна було видалити неінвазивно, не залишаючи жодних слідів, а в крайній верхній точці утворилася неглибока поздовжня вм’ятина. За технологією ремонту весь елемент підлягає ремонту та фарбуванню. Через відсутність видимих слідів на захисній планці дверей, необхідність фарбування смужки відпаде. Щоб мати можливість почати ремонт дверей, слід виконати ряд попередніх кроків, а деякі з цих кроків слід виконати в зворотному порядку після закінчення ремонту. Людино-година — це одиниця часу кузовного та лакофарбового ремонту та механічного ремонту. Страхова компанія Link 4 надає час, необхідний для виконання даної діяльності в одиницях часу, де 10 одиниць часу = 1 робоча одиниця 1 техніка, а ставка за одну людино-годину становить 63,00 злотих брутто. У кошторисі, сформованому страховою компанією в системі AUDATEX, ми знайдемо розбивку кошторису на оплату праці, фарбування, лакофарбовий матеріал для даної деталі та запасні частини. Щоб розрахувати час, необхідний для ремонту елемента кузова, слід враховувати час роботи та фарбування. Для фарбування елемента потрібно 16 одиниць часу. Підводячи підсумок, час для фарбування елемента становить 2 години 24 хвилини. Загальний час підготовки та фарбування елемента становить 4 години 42 хвилини, без урахування часу технологічного процесу, необхідного для висихання та затвердіння нанесеного лакофарбового шару, необхідності переміщення транспортного засобу на окремі робочі місця, приготування лакової суміші. , прибирання інструменту та робочих місць після роботи. Якщо необхідно замінити товар на новий, а товару немає на складі, слід також додати час, необхідний для доставки запчастини, який, залежно від наявності та місця розташування, може становити від кількох днів до кількох тижнів. При цьому час ремонту буде довшим. За даними авторизованого сервісного центру Renault, час, необхідний для підготовки елемента до фарбування, і час фарбування, наданий виробником автомобіля, такий самий, як і за системою AUDATEX. Automax detailing з Варшави вказав час, необхідний для ремонту до 2,5 людино-годин. Загалом, час ремонту PDR становить більше половини часу. Ремонт також буде виконуватися в одну робочу зміну.
Зазвичай на ринку важко знайти ремонтну майстерню, яка погодиться відремонтувати за тарифами страхових компаній. У цьому випадку найбільш розумним рішенням буде скористатися послугами авторизованих сервісів і прийняти рішення про безготівковий ремонт. Таким чином, ми передаємо позов про виплату належної компенсації за усунення пошкодження службі, яка виконує ремонт. Проте деякий час також на внутрішньому ринку ми могли скористатися третім варіантом ремонту нашого автомобіля в разі незначних пошкоджень кузова у вигляді вм’ятин, спричинених, наприклад, градом або незначними пошкодження паркування, напр. як у прикладі, описаному вище. Третій спосіб зовсім інший. Немає необхідності в трудомісткої та дорогої підготовки автомобіля до ремонту та фарбування пошкоджених елементів. Цей метод називається ремонтом вм’ятин без фарби, що буквально означає ремонт вм’ятин без фарби. Компанія AUTOMAX DETAILING www.automax.waw.pl
Варшави оцінила видалення вм’ятини в 350 злотих. Як бачимо, вартість видалення вм’ятини на основі оцінки трьох установ значно різниться. Як виглядає порівняння вартості ремонту методом PDR та традиційним методом кузова та фарбування? Порівняння вартості ремонту за AUDATEX та PDR:
595,70 злотих - 350 злотих = 245,7 злотих. обираючи метод ремонту PDR, ми отримуємо 245,70 злотих порівняно з ремонтом кузова за оцінкою AUDATEX і цілих 820,80 злотих порівняно з ремонтом лакофарбового покриття за оцінкою Renault. Відповідно, це дає нам економію 41,24% порівняно з традиційним ремонтом за AUDATEX і 70,10% за Renault.
МАЙБУТНЄ ПДР ТА РЕМОНТ З МАЛЮВАННЯМ
Особистий транспорт має історію давнішу за автомобільну промисловість. Перші автомобілі поставлялися в зрілому вигляді і в різних формах, з різновидів кінних транспортних засобів, відомих протягом століть. Класична карета, створена в 16 столітті в Італії, а потім систематично вдосконалена до форми диліжанса 19 століття, здається, набагато ближче до сучасних рішень. Сучасний автомобільний термін «carrosserie» походить від його італійсько-французької назви, яка в Польщі є синонімом поняття кузова. Двомісну версію транспорту у Франції назвали купе, яке використовується і сьогодні. У всіх версіях використовувався закритий салон з типовою самонесучою конструкцією, оскільки він був з’єднаний з шасі пасажира лише за допомогою шкіряних ременів, закріплених на чотирьох пружинних опорах рами.
З іншого боку, у відкритих вагонах, напр. у дачних і міських вагонах основним несучим елементом була складна за формою підлога, укріплена з боків відповідно відігнутими низькими бортами і в цілому нагадує ... сьогоднішні плити перекриття. Дерево використовувалося як основний матеріал для будівництва легкових кінних і легкових автомобілів у перші десятиліття їхньої історії. Конструкційні каркаси кузова виготовляли з його твердих різновидів, а елементи покриття, тобто дахи, передні та бічні стіни, підлоги та дверні обшивки — з водонепроникної фанери (прикріплювалися до них цвяхами або шурупами). Фанеру пофарбували фарбами. Їх покривали олією або обтягували шкірою, а після Першої світової війни її замінили на більш м’який, легший для обробки сталевий лист, який ще кріпився до дерев’яних каркасів шурупами.
У той же час, однак, у міжвоєнний період з'явилися зовсім інші рішення, які сповіщали про кардинальний переворот у проектуванні та виробництві кузовів автомобілів. Важко вказати точний час, коли традиційні технології листового металу почали використовувати в будівництві дорожнього транспорту. Це, безумовно, пов’язано з естетичними міркуваннями, які майже з самого початку оцінили покупці транспортних засобів.
З часів Середньовіччя хороші лимарі могли зробити набагато більше з плоского шматка м’якого мідного або залізного листа, ніж просто вирізати його до певних розмірів і зробити отвори для кріплення шурупів по краях. Наприклад, вони могли за допомогою молотка зробити з нього на дерев’яних формах обладунки лицарських обладунків, миску чи горщик дуже правильних форм. Тому ніщо не завадило використати цей же метод для формування крила, корпусів фар і 7 капотів двигуна.
У Західній Європі до 70 відсотків вартості послуг лімарів і лакофарбових робіт нині пов’язано з дрібним або середнім ремонтом, тобто не потребує випрямлення несучих каркасів кузова.
Частка капітального аварійного ремонту в діяльності кузовних цехів виявляється ще меншою, якщо його рахувати за кількістю відремонтованих транспортних засобів, а не за сумою виручки, оскільки слід пам’ятати, що ремонт елементів конструкції зазвичай дорожчий. ніж інші, оскільки вони займають більше часу. Існують дві загальні причини швидкого загострення цих диспропорцій: з одного боку, зростання інтенсивності дорожнього руху, особливо в містах, призводить до того, що відбувається все більше дрібних зіткнень і відносно незначних зовнішніх пошкоджень, в основному, частин оболонки. З іншого боку, автомобілі стають все дешевшими і дешевшими, тим самим знижуючи межу рентабельності їх складних і дорогих реставрацій після серйозних аварій. Це стосується як власників пошкоджених транспортних засобів, так і страхових компаній, а ремонтні майстерні змушені пристосовуватися до зниження попиту.
У Німеччині, наприклад, не вигідно ремонтувати автомобілі старше десяти років, навіть якщо йдеться про наслідки не дуже серйозних зіткнень. Однак і в Польщі попит на їх ремонт поступово зменшується через зростання витрат на придбання запчастин, особливо щодо ринкової ціни вживаного автомобіля. Тому, схоже, що всі ринкові зміни, що відбуваються за кордоном, чекають на нас найближчим часом.
Методика видалення вм’ятин без фарбування була створена кілька десятків років тому. Спочатку в ньому використовувалися різні види майстерень і навіть кухонні столові прилади. Разом із поширенням цього методу почали створюватися спеціальні спеціальні інструменти, які дозволяють та полегшують видалення вм’ятин без необхідності фарбування. При використанні методу PDR найкращі інструменти виготовляються з нержавіючої загартованої сталі з a та міцністю, що відповідає цілям. Тільки такі інструменти забезпечують комфорт роботи та точність ремонту. Інструменти PDR характеризуються високими параметрами розтягування. Дуже важливою особливістю є їх міцність і міцність на розрив Rm і твердість HRC. Відповідність стандартам якості інструментів вимагає повного контролю протягом усього виробничого процесу, починаючи з моменту виробництва на металургійному заводі, де вони піддаються спеціальній обробці. Виробничий цикл одного інструменту займає близько 12 тижнів, а технологічний процес складний і складний. Хімічний склад сталі дозволяє формувати будь-які параметри міцності та твердості сталі в залежності від параметрів термічної обробки. Продуктивність характеризується відповідною твердістю та міцністю, а також стійкістю до корозії. Виготовлення інструментів з нержавіючої сталі дозволяє використовувати інструменти при ремонті алюмінієвих елементів.
ІНСТРУМЕНТИ, ВИКОРИСТАНІ У МЕТОДУ КЛЕЮ PDR:
Пластикові перехідники – клейові вкладки, які використовуються при клейовому методі в поєднанні з ковзаючим молотком або ручним знімачем
Зсув молоток - надіти на клей подушечки або грибочки
Ручний знімач - надягається на клейову прокладку, на відміну від молотка, він дозволяє легко і точно витягувати гриби
Клей-розплав – використовується для приклеювання клейових адаптерів до вм’ятин. Він характеризується високою стійкістю до розриву і безпечний для лаку. Можна видалити за допомогою засобу для зняття силікону. Температура плавлення прибл. 195 градусів Цельсія, діапазон робочих температур 0-25 градусів Цельсія
Термоклейовий пістолет - дозволяє розплавити клей для того, щоб нанести його на пластиковий перехідник. Може бути оснащений регулюванням температури
ІНСТРУМЕНТИ, ВИКОРИСТАНІ БЕЗ МЕТОДУ КЛЕЮ PDR
Набір інструментів, які називаються дротом або стрижнями, для просування вм’ятин зсередини.
Przyrządy do usuwania wgnieceń dzielą się na pięć grup w zależności od miejsca występowania wgniecenia:
Heble - вони діють за принципом важеля. Довгі, товсті з різними наконечниками для видалення вм’ятин там, де немає підкріплення, з прямим доступом до зовнішньої оболонки, де виникли вм’ятини. Довжина 60-90 см. Вони вимагають точки опори.
Можливі закінчення для heble. Джерело: Ntools.pl
Для підсилення - використовується в місці вм'ятини зовнішньої оболонки, а під вм'ятиною є арматура з технологічним отвором, через який можна пропустити дріт і виштовхнути арматуру шляхом скручування.
КІНЦЕВІ ВИСНОВКИ
Беручи до уваги вищезазначене та посилаючись на вступ до цієї роботи, я сподіваюся, що мені вдалося довести тези, викладені у вступі, що:
• можна відремонтувати покриття кузова автомобіля без втручання лимаря - методом PDR
• велика технологічна перевага методу PDR над традиційним кузовним ремонтом
• PDR ремонт вимагає значно коротших часів ремонту, а також створює набагато менші витрати в порівнянні з традиційним ремонтом кузовних цехів
• Метод PDR є інноваційним для людей, навколишнього середовища, технологій та умов роботи, і майбутнє PDR ремонту буде розвиватися і знаходити все більше клієнтів, економлячи їх і гроші Незначні пошкодження кузова автомобіля у вигляді невеликих вм’ятин не обов'язково означають необхідність дорогого і трудомісткого ремонту в кузовному цеху.
Сучасні можливості використання методу PDR дозволяють повернути елементам покриття корпусу їх первинний вигляд протягом декількох годин за набагато нижчою ціною, ніж традиційний метод лімарства. Стоячи перед вибором ремонту елемента кузова автомобіля класичним лімарським методом і методом PDR, метод PDR виявляється більш вигідним вибором. Незважаючи на використання кузовними майстернями технології ремонту, наданої виробником автомобіля, кінцевий результат не завжди є задовільним. Перш за все, після кузовного та лакофарбового ремонту автомобіль втрачає свою цінність. Метод PDR може використовуватися не у всіх випадках, і буде необхідний ремонт у кузовній майстерні. Під час традиційних робіт з листового металу можна використовувати метод PDR, щоб уникнути використання автомобільної шпаклівки для згладжування невеликих нерівностей листового металу.
