Automax Detailing Warszawa - usuwanie wgnieceń, drobne naprawy, detailing i szkolenia PDR.
Naprawiasz auto, czy chcesz zdobyć nowy zawód? Wskaż swoją drogę - resztą zajmiemy się my.
4,7/5 na podstawie 266 opinii w wizytówce Google. Poniżej kilka z nich, przepisanych bez zmian.
„Pełen profesjonalizm! Tam, gdzie inne warsztaty proponowały wymianę części i kosztowną naprawę, tutaj udało się szybko i bardzo dokładnie usunąć wgniecenie oraz naprawić zderzak. Świetna jakość, uczciwa cena i bardzo miła obsługa. Gorąco polecam!”
„Naprawa, która dla niejednego warsztatu wydawała się niemożliwa, tutaj została wykonana wzorowo. Udało się uniknąć wymiany oraz lakierowania elementów - auto nadal pozostaje w oryginalnym lakierze.”
„Bardzo sprawna naprawa, usunięcie dwóch wgniotek Land Rover Discovery 4, z czego jedna przy samym rancie, trudna do naprawy. W kilku miejscach odmówiono próby naprawy ze względu na trudność. Wiedzą co robią, mają pełne zaplecze i odpowiednie narzędzia - miejsce godne polecenia.”
„Była wgniotka i już nie ma śladu. Realizacja od ręki. Kilka osób oglądało i dyskutowało o naprawie. Miejsce - krawędź dachu. POLECAM! Opłata za usługę całkiem znośna.”
„Bardzo dobrze zrobiona robota. Panowie usunęli zagięcie krawędzi drzwi tak, że praktycznie nic nie widać. Naprawili mi uszkodzenie w 1,5 h. Serdecznie polecam.”
„Świetni fachowcy, wszystko jasno i przejrzyście. Zwróciłem się z kilkoma rzeczami do naprawy i w tym samym dniu odebrałem auto. Polecam gorąco!”
„Pomimo trudności związanych z elementem oklejonym folią, ekipa poradziła sobie z uszkodzeniem. Polecam!”
„Sprawnie wykonana usługa usunięcia wgniecenia na zderzaku. Po wgnieceniu nie ma śladu. Polecam!”
„Polecam naprawy metodą PDR w Automax Detailing! Irytujące wgniotki usunięte, naprawiane powierzchnie (m.in. tylna klapa i drzwi naprawiane w innej firmie) nareszcie idealnie gładkie i bez jakichkolwiek załamań!”
„Polecam to miejsce każdemu, kto chce wiedzieć jak wygląda prawdziwa profesjonalna praca. Moja Skoda została porządnie odkurzona, umyta, naniesiony został wosk, a elementy plastikowe pomalowane bardzo dokładnie i wyglądają jak nowe.”
Prawdziwe prace z naszego warsztatu: usuwanie wgnieceń, drobne naprawy i detailing.
Tak. Metoda PDR przywraca blachę do pierwotnego kształtu bez naruszania fabrycznej powłoki lakierniczej. Auto nie traci na wartości, a naprawa nie jest widoczna w raportach lakierniczych.
Małe wgniecenie usuwamy w kilkadziesiąt minut, większe w kilka godzin. W większości przypadków oddajemy auto tego samego dnia.
PDR sprawdza się, gdy lakier jest nienaruszony, a blacha nie została rozciągnięta. Ostre załamania i uszkodzony lakier wymagają innej metody - ocenimy to na podstawie zdjęcia.
Tak, szkody gradowe to nasza codzienność. Potrafimy usunąć nawet kilkaset wgnieceń z jednego auta bez lakierowania.
Cena zależy od wielkości, głębokości i miejsca wgniecenia. Małe wgniecenia parkingowe zaczynają się od ok. 100 zł netto, czyli kilka razy taniej niż lakierowanie elementu. Przyślij zdjęcie, a wycenę dostaniesz w 24 godziny.
Wyślij zdjęcie uszkodzenia na WhatsApp lub przez formularz kontaktowy. Wycenę odsyłamy w ciągu 24 godzin.
Tak, współpracujemy z towarzystwami ubezpieczeniowymi i pomagamy w bezgotówkowej likwidacji szkody.
Tak, świadczymy usługi mobilnie - możemy przyjechać pod wskazany adres, np. pod biuro lub dom.
Tak, kurs prowadzimy od podstaw. 80% czasu to praktyka na prawdziwych elementach w małej grupie, więc instruktor pracuje z każdym indywidualnie.
Kurs PDR to 10 dni roboczych (80 godzin), z czego 80% to praktyka. Dodatkowe 2 tygodnie praktyk są w cenie kursu.
Tak - w trakcie szkolenia możesz usunąć wgniecenia ze swojego samochodu pod okiem instruktora.
Tak, na kursie pracujesz na profesjonalnym sprzęcie. Jako producent narzędzi Maxtools PDR dajemy uczniom rabaty na własny zestaw.
Tak - 10 noclegów na terenie ośrodka jest w cenie kursu (pokój 6-osobowy). Pokój 2-osobowy to dopłata 1 000 zł netto za całe 10 dni.
Pojedyncza naprawa to od 100 zł do kilkuset złotych, a serwisy blacharskie liczą za ten sam element ponad 1 000 zł. Technik z własnym stanowiskiem i stałym dopływem klientów wychodzi na dochody wyraźnie powyżej średniej. Do startu wystarczy pomieszczenie ok. 30 m².
Certyfikat ukończenia kursu, realne umiejętności potwierdzone praktyką oraz bezpłatne wsparcie po kursie.
W wielu przypadkach tak: przez Bazę Usług Rozwojowych (BUR), Krajowy Fundusz Szkoleniowy lub Urząd Pracy. Pomagamy w formalnościach - napisz do nas przed zapisem.
Odpowiadamy w 24 godziny z konkretną ceną i terminem naprawy. Bez dojazdu i bez zobowiązań.
Automax Detailing to warszawski warsztat wyspecjalizowany w naprawach, które przywracają autu wygląd bez ingerencji w fabryczny lakier. Działamy od 2009 roku przy ulicy Chełmżyńskiej 10F, mamy ocenę 4,7/5 w wizytówce Google na podstawie ponad 260 opinii i prowadzimy dwa równoległe kierunki: usługi dla właścicieli aut oraz szkolenia zawodowe dla osób, które chcą nauczyć się tego rzemiosła.
Ten tekst to przewodnik po tym, czym się zajmujemy, dla kogo to jest, ile kosztuje i dlaczego naprawa bez lakierowania stała się w ostatnich latach standardem tam, gdzie kiedyś odruchowo szło się do lakiernika.
Metoda PDR (Paintless Dent Repair) przywraca blasze nadwozia pierwotny kształt bez szpachlowania, szlifowania i nakładania nowej powłoki. Technik wyprowadza metal od wewnątrz elementu albo wyciąga go od zewnątrz przez przyklejone adaptery, wykorzystując naturalną sprężystość blachy i elastyczność fabrycznego lakieru.
Kluczowa różnica wobec naprawy klasycznej jest taka: blacharz i lakiernik odtwarzają powierzchnię materiałem, my przywracamy istniejącą. Efekt widać w jednej liczbie - miernik grubości powłoki lakierniczej, którym dziś sprawdza auto każdy poważny kupujący, pokazuje po naszej naprawie wartość fabryczną: 80-150 mikrometrów. Po lakierowaniu byłoby to 250-600.
Cała robota opiera się na świetle. Nad elementem ustawia się lampę paskową z naniesionymi ciemnymi liniami, a technik pracuje, patrząc nie na wgniecenie, lecz na odbicie tych linii w lakierze. Kiedy odbita linia staje się prosta, blacha jest na miejscu. Bez kontrolowanego światła nie da się ocenić mikrofalowania wokół naprawy - a to ono decyduje, czy efekt będzie niewidoczny.
Nasza podstawowa usługa. Wgniecenia z parkingu, po wózku sklepowym, po drzwiach sąsiada, po gradzie, po drobnych kolizjach. Ceny zaczynają się od 100 zł netto, a większość napraw kończy się tego samego dnia.
Odprysk po kamieniu naprawiamy żywicą wprowadzaną pod ciśnieniem w uszkodzone miejsce. Zabieg trwa kilkadziesiąt minut i zatrzymuje uszkodzenie, zanim rozejdzie się w pęknięcie przez całą szybę. Po naprawie zostaje delikatny, prawie niewidoczny ślad - technologii, która usuwa odprysk zupełnie bez śladu, po prostu nie ma.
Usuwanie zarysowań, śladów po wycieraczkach i zmatowień z powierzchni szyby. Cena od 1300 zł netto za szybę czołową. Zabieg przywraca przejrzystość i poprawia widoczność przy jeździe nocą, kiedy porysowana szyba rozprasza światła nadjeżdżających aut.
Zmatowiałe, pożółkłe klosze potrafią postarzyć auto bardziej niż przebieg, a przy okazji realnie skracają zasięg światła. Regeneracja przywraca przejrzystość poliwęglanu i kończy się nałożeniem powłoki chroniącej przed promieniowaniem UV.
Usuwanie mikrorys, hologramów i matowienia z powłoki lakierniczej. Przed pracą mierzymy grubość lakieru, bo korekta zdejmuje jego ułamki - na elemencie już wcześniej polerowanym albo lakierowanym granica bywa blisko.
Przezroczysta folia na najbardziej narażone elementy: maskę, zderzak, lusterka, progi, krawędzie drzwi. Chroni lakier przed odpryskami i zarysowaniami. Cena od 750 zł netto za metr kwadratowy. Warto pamiętać, że PPF chroni przed uszkodzeniami powierzchni, ale nie przed wgnieceniami - to nie amortyzator uderzeń.
Technika pozwalająca zredukować widoczność zarysowań bez pełnego lakierowania elementu. Sprawdza się przy rysach, które nie przebiły powłoki na wylot.
Przypalenia w tapicerce, na fotelach i podsufitce. Naprawa polega na odtworzeniu struktury materiału w uszkodzonym miejscu - to robota precyzyjna, wykonywana punktowo.
Przetarcia na bocznych wałkach foteli, spękania, wyblakłe elementy deski rozdzielczej i paneli drzwi. Renowacja przywraca kolor i strukturę bez wymiany elementów.
Trwalsze od lakierowania mokrego wykończenie obręczy, odporne na sól drogową i uderzenia kamieni.
Neutralizacja zapachu papierosów, zwierząt czy zawilgocenia w całej kabinie, łącznie z układem wentylacji. Metoda dociera tam, gdzie pranie tapicerki nie sięga.
To najczęstszy powód wizyty. Kupujący ogląda najpierw zdjęcia w ogłoszeniu, potem auto z trzech metrów, a na końcu wyciąga miernik. Każdy z tych etapów da się wygrać albo przegrać. Usunięcie dwóch wgnieceń, naprawa odprysku w szybie i regeneracja reflektorów kosztują ułamek tego, o co kupujący będzie się targował, widząc zaniedbane auto.
Firmy leasingowe rozliczają uszkodzenia według kosztorysu lakierniczego, a nie realnego kosztu naprawy. Dlatego coraz więcej klientów przyjeżdża do nas kilka tygodni przed końcem umowy - koszt naprawy bywa kilkukrotnie niższy od naliczonego obciążenia.
Kilkadziesiąt lub kilkaset płytkich wgnieceń przy nienaruszonym lakierze to sytuacja idealnie dopasowana do tej metody. Alternatywą jest lakierowanie dachu, maski i klapy bagażnika naraz, czyli trzech największych płaszczyzn nadwozia - a to na rynku wtórnym wygląda jak auto powypadkowe, nawet jeśli szkoda była wyłącznie pogodowa.
Obsługujemy komisy, wypożyczalnie i floty firmowe: z fakturą, ustalonymi stawkami i możliwością przyjęcia kilku aut w jednym terminie. Dla firmy liczy się nie tylko cena, ale i to, że auto nie wypada z ruchu na tydzień.
Przy samochodach zabytkowych oryginalna powłoka bywa warta więcej niż cała reszta auta. Tam naprawa bez lakierowania nie jest oszczędnością, tylko jedyną metodą, która nie obniża wartości kolekcjonerskiej.
Uczciwa rozmowa o naszej pracy wymaga powiedzenia, czego nie zrobimy:
Jeżeli na oględzinach okaże się, że naprawa nie ma sensu, mówimy to od razu i nie pobieramy opłaty.
Uczymy tego zawodu od lat i to nie jest dodatek do warsztatu, tylko osobny, poważny kierunek. Nasze szkolenia realizujemy w systemie zarządzania jakością zgodnym z ISO 9001:2015, są dostępne w Bazie Usług Rozwojowych, co otwiera drogę do dofinansowania.
Dziesięć dni roboczych, około 80 godzin, z czego blisko 80 procent to praktyka na prawdziwych elementach nadwozia - nie na płaskich blachach ćwiczebnych. Program prowadzi od zachowania blachy i czytania odbicia światła, przez metodę bezklejową i klejową, po wykończenie i trudne przypadki. Kończy się egzaminem praktycznym i certyfikatem.
W cenie kursu jest dziesięć noclegów dla osób spoza Warszawy, obiad każdego dnia szkolenia, materiały i elementy do ćwiczeń oraz dwa tygodnie praktyk w naszym warsztacie po zakończeniu zajęć. Dodatkowo płatny jest wyłącznie pokój dwuosobowy dla tych, którzy wolą taki standard.
Krótsze kursy dla warsztatów, które chcą poszerzyć ofertę: naprawa szyb, polerowanie lakieru, polerowanie szyb (jeden dzień, 2500 zł netto), regeneracja reflektorów, oklejanie folią PPF.
Na nasze szkolenia przychodzą trzy grupy: osoby zmieniające zawód, ludzie już związani z motoryzacją, którzy chcą rozszerzyć ofertę warsztatu, oraz ci, którzy planują własną działalność. Wymagania wstępne są niskie - sprawność manualna, cierpliwość i chęć pracy rękami. Wykształcenie techniczne, doświadczenie w warsztacie i własne narzędzia nie są potrzebne.
W PDR nie rozlicza się roboczogodzin, tylko naprawy. Stawka za pojedyncze wgniecenie to od 100 do 800 zł netto, zależnie od dostępu i miejsca. Dzień z dwoma-trzema zleceniami to około 1500 zł netto obrotu, a miesiąc regularnej pracy - od kilkunastu do trzydziestu tysięcy złotych.
Marża jest wysoka, bo materiałów praktycznie nie ma: zużywa się klej, taśmę i zmywacz silikonowy. Nie kupuje się części, nie płaci za lakier, nie utrzymuje zapasu magazynowego. To dlatego próg rentowności jest niski, a start możliwy bez hali i bez dużego kapitału.
Podajemy widełki, bo rzetelna kwota powstaje po obejrzeniu auta. Na cenę wpływa nie tyle rozmiar uszkodzenia, co dostęp do niego: dwa podobne z wyglądu wgniecenia potrafią różnić się nakładem pracy dwukrotnie, jeżeli do jednego wchodzi się przez fabryczny otwór, a przy drugim trzeba zdjąć pół drzwi.
| Usługa | Cena od (netto) | Typowy czas |
|---|---|---|
| Usunięcie pojedynczego wgniecenia | 100 zł | 30-90 minut |
| Kilka wgnieceń na jednym elemencie | 300 zł | 2-4 godziny |
| Szkoda gradowa | wycena po oględzinach | 1-6 dni |
| Naprawa odprysku w szybie | wycena po oględzinach | do godziny |
| Polerowanie szyby czołowej | 1300 zł | kilka godzin |
| Oklejanie folią PPF | 750 zł / m² | zależnie od zakresu |
| Regeneracja kloszy reflektorów | wycena po oględzinach | 2-4 godziny |
Oględziny i wycena są bezpłatne i do niczego nie zobowiązują. Przyjmujemy płatność kartą, gotówką i przelewem, fakturę wystawiamy na firmę albo na osobę prywatną.
Przy szkodzie z autocasco albo z OC sprawcy naprawa bez lakierowania ma dla właściciela kilka wymiernych zalet. Jest tańsza od lakierowania, więc rzadziej prowadzi do orzeczenia szkody całkowitej przy autach o niższej wartości rynkowej - a przy takiej decyzji właściciel zamiast naprawionego samochodu dostaje wypłatę pomniejszoną o wrak.
Dokumentacja z warsztatu PDR - liczba, rozmiar i rozmieszczenie uszkodzeń - jest czytelna dla rzeczoznawcy i łatwa do zweryfikowania, w odróżnieniu od ogólnego kosztorysu lakierniczego. Przy szkodzie z OC sprawcy warto też wiedzieć, że to poszkodowany decyduje o sposobie naprawy: jeżeli wolisz zachować fabryczną powłokę, masz do tego prawo.
W sieci krąży sporo domowych sposobów na wgniecenia: suszarka i sprężone powietrze, przyssawki, wypychanie od środka czymkolwiek, co wejdzie w otwór. Wszystkie mają tę samą wadę - działają siłą rozłożoną nierównomiernie, więc zostawiają wokół uszkodzenia falę, której gołym okiem nie widać, a pod lampą widać doskonale. Naprawa po nieudanej próbie kosztuje więcej niż naprawa od zera, bo najpierw trzeba usunąć skutki.
To samo dotyczy odprysków w szybie i zestawów do polerowania reflektorów z internetu: pierwszy efekt bywa dobry, ale bez powłoki UV klosz matowieje ponownie w kilka miesięcy, a źle wypełniony odprysk rozchodzi się w pęknięcie.
Przy nienaruszonym lakierze - nie. Kontrola odbywa się pod lampą paskową, czyli w warunkach trudniejszych niż jakiekolwiek światło dzienne. Jeżeli coś przy odbiorze budzi zastrzeżenia, poprawiamy w ramach naprawy.
Przy drobnych naprawach zwykle kilka dni, często ten sam tydzień. Po większym gradobiciu w Warszawie kolejka bywa dłuższa - wtedy warto dzwonić od razu, nie czekając z decyzją.
Większość drobnych zleceń można poczekać na miejscu. Auto zostaje w warsztacie tylko przy większym zakresie: szkodzie gradowej, kilku elementach albo pracy wymagającej demontażu podsufitki.
Tak. Blacha zostaje doprowadzona do stanu sprzed uszkodzenia, a nie zamaskowana wypełniaczem, więc nie ma czego się z czasem odspoić ani skurczyć.
Tak, z fakturą i ustalonymi stawkami. Przy większych zleceniach ustalamy harmonogram tak, żeby samochody wchodziły partiami i firma nie traciła kilku aut naraz.
Warszawa, ulica Chełmżyńska 10F. Pracujemy od poniedziałku do piątku w godzinach 9:00-18:00 oraz w soboty 9:00-14:00. Telefon: +48 532 848 682, kontakt możliwy także przez WhatsApp - to najszybszy sposób na przesłanie zdjęć uszkodzenia.
Na wizytę warto się umówić: dzięki temu stanowisko i oświetlenie są wolne na twoją godzinę, a naprawa zaczyna się od razu po przyjeździe. Na same oględziny można podjechać po wcześniejszym telefonie.
Jeżeli masz uszkodzenie i nie wiesz, czy da się je naprawić bez lakierowania - najprościej jest przysłać zdjęcie. Odpowiadamy zwykle tego samego dnia i mówimy wprost, co jest możliwe, a co nie.