Czas naprawy PDR to od czterdziestu minut do kilku dni. Wyjaśniamy, co wydłuża naprawę i dlaczego dwa podobne wgniecenia potrafią kosztować inaczej.
Każda naprawa blacharsko lakiernicza oprócz samego procesu naprawy wymaga odpowiedniego przygotowania elementu przeznaczonego do naprawy. Na przykładzie samochodu Renault Scenie II wyprodukowanego w 2007 roku, posiadającego proste, podłużne wgniecenie na poszyciu przednich lewych drzwiach. Porównam czas technologiczny potrzebny na naprawę danego elementu. Porównanie będzie oparte o kalkulację wyceny naprawy przez towarzystwo ubezpieczeniowe Link4 na podstawie systemu AUDATEX, autoryzowanego serwisu Renault Decar w Warszawie oraz firmę zajmującej się usuwaniem wgnieceń bez lakierowania metodą PDR - Automax.waw.pl
Uszkodzenie powstało na skutek otarcia omawianego pojazdu przez inny. Pomimo wyglądającego poważnie uszkodzenia poprzez wyglądające na pierwszy rzut oka liczne otarcia lakieru, w rzeczywistości okazały się pozostałościami lakieru samochodu w białym kolorze, z którym doszło do kontaktu dwóch pojazdów. Wspomniane pozostałości białego lakieru dały się usunąć bezinwazyjnie nie pozostawiając po sobie żadnych śladów, natomiast w skrajnym górnym punkcie powstało płytkie, podłużne wgniecenie. Według technologii naprawy cały element kwalifikuje się do naprawy oraz lakierowania. Ze względu na brak widocznych śladów na listwie ochronnej drzwi, pominięta zostanie konieczność lakierowania listwy.
Aby móc przystąpić do naprawy drzwi należy wykonać szereg czynności poprzedzających, a część z tych czynności po skończonej naprawie należy wykonać w odwrotnej kolejności. Jednostką czasu w naprawach blacharsko lakierniczych oraz mechanicznych jest roboczogodzina. Towarzystwo ubezpieczeniowe Link 4, czas potrzebny na wykonanie danej czynności podaje w jednostkach czasu, gdzie 10 JC = 1 RBG, a stawka za jedną roboczogodzinę wynosi 63,00 PLN brutto. W kosztorysie wygenerowanym w systemie AUDATEX przez towarzystwo ubezpieczeniowe, znajdziemy podział kosztorysu na robociznę, lakierowanie, materiał lakierniczy na daną część oraz części zamienne. Do wyliczenia czasu potrzebnego na naprawę elementu karoserii należy wziąć pod uwagę czas robocizny oraz lakierowania.
Na lakierowanie elementu potrzeba 16 jednostek czasu. Podsumowując, czas potrzebny na lakierowanie elementu wynosi 2 godziny i 24 minuty Łączny czas potrzebny na przygotowanie oraz lakierowanie elementu wynosi 4 godziny i 42 minuty, nie uwzględniając czasu technologicznego potrzebnego na schnięcie i utwardzenie się nowo nałożonej warstwy lakierowej, konieczności przemieszczenia pojazdu na poszczególne stanowiska pracy, przygotowanie mieszanki lakierowej, czyszczenia narzędzi i stanowisk pracy po skończonej pracy.
Przy ewentualnej konieczności wymiany elementu na nowy i braku danego elementu na stanie magazynowym, należy również doliczyć czas potrzebny na sprowadzenie części, który może wynosić w zależności od dostępności oraz lokalizacji od kilku dni do nawet kilku tygodni. Jednocześnie czas naprawy będzie dłuższy. Według autoryzowanego serwisu Renault, czas potrzebny na przygotowanie elementu do lakierowania oraz czas lakierowania przewidziany przez producenta pojazdu, wynosi tyle samo co według systemu AUDATEX .Automax detailing z Warszawy czas potrzebny na naprawę określiło na 2,5 roboczogodziny. Podsumowując, czas naprawy metodą PDR jest o ponad połowę krótszy. Naprawa zostanie również wykonana w ciągu jednej zmiany roboczej.
Zazwyczaj na rynku trudno znaleźć warsztat, który zgodzi się dokonać naprawy według stawek z kosztorysu towarzystw ubezpieczeniowych. W takim przypadku najrozsądniejszym rozwiązaniem jest skorzystanie z usług autoryzowanych serwisów decydując się na naprawę bezgotówkową. Cedujemy tym samym dochodzenie wypłaty należnego odszkodowania za naprawę szkody na serwis dokonujący naprawy. Jednak od pewnego czasu również na rodzimym rynku mamy możliwość skorzystania z trzeciej możliwości naprawy naszego pojazdu w przypadku drobnych szkód w poszyciu karoserii w postaci wgnieceń spowodowanych np. przez grad lub drobne szkody parkingowe np. takie jak w opisanym przykładzie. Trzecia metoda jest całkowicie inna.
Nie ma konieczności czasochłonnego i kosztownego przygotowywania pojazdu do naprawy oraz lakierowania uszkodzonych elementów. Metoda ta nazywa się Paintless Dent Repair czyli w dosłownym tłumaczeniu bez lakierowa naprawa wgnieceń. Firma Automax.waw.pl z Warszawy wyceniła usunięcie wgniecenia na kwotę 350 PLN. Jak można zauważyć, koszt usunięcia wgniecenia na podstawie wyceny trzech instytucji znacznie się różni. Jak wygląda porównanie kosztów naprawy metodą PDR oraz tradycyjną metodą blacharsko-lakierniczą?
Porównanie kosztu naprawy według AUDATEX a PDR: 595,70 PLN - 350 PLN = 245,7 PLN Porównanie kosztu naprawy według autoryzowanego seriwsu Renault a PDR: 1170,80 PLN - 350 PLN = 820,80 PLN Oszczędność wynosi 70,10% Podsumowując, wybierając metodę naprawy PDR zyskujemy 245,70 PLN w porównaniu z naprawą blacharsko-lakierniczą według wyceny AUDATEX i aż 820,80 PLN w porównaniu z naprawą blacharsko-lakierniczą według wyceny Renault. Odpowiednio daje nam to 41,24% oszczędności w porównaniu do tradycyjnej naprawy według AUDATEX i 70,10% według Renault.
Klienci często zakładają, że czas zależy od wielkości wgniecenia. To tylko jeden z pięciu czynników, i wcale nie najważniejszy.
Płaska część drzwi albo maski to najwdzięczniejszy teren: dużo swobody, dobry dostęp, przewidywalne zachowanie blachy. Zupełnie inaczej wygląda praca przy rancie, na przetłoczeniu albo w narożniku elementu. Blacha jest tam usztywniona geometrią, więc każdy ruch przenosi się na sąsiednie obszary. Wgniecenie tej samej wielkości potrafi zająć czterdzieści minut albo trzy godziny - wyłącznie z powodu miejsca.
W starszych autach wystarczało zdjąć uszczelkę. W nowych trzeba wyjąć poszycie drzwi, odkleić folię przeciwwilgociową, czasem zdemontować podsufitkę albo lampę. Sam demontaż i montaż potrafi trwać dłużej niż naprawa. Tam, gdzie dostępu nie ma wcale, pracujemy metodą klejową - jest wolniejsza, bo jeden cykl to naklejenie adaptera, odczekanie na chwycenie kleju, wyciągnięcie i usunięcie resztek.
Dziesięć płytkich wgnieceń po gradzie na jednym elemencie to nie dziesięciokrotność czasu jednego - technik pracuje sektorami i część ruchów działa na kilka uszkodzeń naraz. Ale skala robi swoje: dach po dużym gradobiciu to zwykle cały dzień pracy przy jednym elemencie.
Świeże wgniecenie wraca łatwiej. Blacha, która przez trzy lata pracowała w zmienionym kształcie, wymaga więcej cierpliwości, a efekt bywa o kilka procent gorszy.
Aluminium ma mniejszą pamięć kształtu niż stal i szybciej się rozciąga. Naprawa maski aluminiowej trwa zauważalnie dłużej niż stalowej o tej samej wielkości uszkodzenia.
| Zakres | Czas pracy | Czy auto zostaje w warsztacie |
|---|---|---|
| Jedno płytkie wgniecenie, dobry dostęp | 30-60 minut | Nie, czekasz na miejscu |
| Wgniecenie z demontażem tapicerki | 1,5-3 godziny | Nie, ten sam dzień |
| Kilka wgnieceń na dwóch elementach | 3-6 godzin | Zwykle ten sam dzień |
| Lekka szkoda gradowa | 1 dzień roboczy | Tak, jeden dzień |
| Ciężka szkoda gradowa | 3-6 dni | Tak |
To najczęstsze nieporozumienie przy wycenie. Klient pokazuje zdjęcie i pyta o cenę „takiego wgniecenia”. Tymczasem na fotografii nie widać trzech rzeczy, które decydują o pracy: jak głęboko blacha jest odkształcona, czy uszkodzenie leży na usztywnieniu i czy da się wejść od spodu.
Dlatego cena podana przez telefon zawsze jest orientacyjna, a wiążąca wycena powstaje po obejrzeniu elementu pod lampą. U nas naprawa zaczyna się od 100 zł netto za wgniecenie i rośnie wraz z trudnością.
Czytaj też Gdzie sprawdza się PDR: grad, parking, kolizje i przygotowanie auta do sprzedażyDla porządku warto pokazać, jak naprawa wpisuje się w harmonogram, bo to tłumaczy, dlaczego czasem prosimy o zostawienie auta na kilka godzin, a czasem można poczekać.
Rano przyjmujemy auta umówione na cały dzień - najczęściej szkody gradowe i wielolementowe. Technik zaczyna od demontażu, żeby element „odpoczął” i żeby ocenić dostęp na spokojnie.
W ciągu dnia wpasowujemy naprawy szybkie: pojedyncze wgniecenia, dla których wystarczy godzina. To zlecenia, przy których klient zwykle czeka.
Po południu wracają elementy zdemontowane rano - montaż, kontrola pod lampą, mycie miejsca pracy i wydanie auta.
Dlatego przy pojedynczym uszkodzeniu warto przyjechać wcześniej albo umówić się telefonicznie: w środku dnia okno na naprawę „od ręki” bywa węższe.
Policzenie wgnieceń pod lampą zajmuje kilkanaście minut i kończy się konkretną kwotą na piśmie. Nic to nie kosztuje i do niczego nie zobowiązuje.
Wycena ze zdjęć: do 24 godzin, zwykle znacznie szybciej. Prosimy o dwa ujęcia - jedno na wprost, drugie pod kątem, tak aby w lakierze odbijała się prosta linia. Przy szkodach gradowych przydaje się też zdjęcie całego elementu z pewnej odległości, żeby ocenić rozrzut uszkodzeń.
Wycena na miejscu: kwadrans. Tyle zajmuje obejrzenie elementu pod lampą, pomiar grubości lakieru i ocena dostępu. Jest bezpłatna i nie zobowiązuje do naprawy.
W pewnym zakresie tak - i to głównie po stronie klienta.
Czego nie da się przyspieszyć: samego prowadzenia blachy. To praca, w której pośpiech kończy się falą na elemencie, a poprawianie fali trwa dłużej niż zrobienie wszystkiego powoli za pierwszym razem.
Dla jednego elementu w Warszawie rachunek wygląda zwykle tak: naprawa lakiernicza to koszt rzędu tysiąca złotych i trzy do pięciu dni, naprawa bez lakierowania - kilkaset złotych i kilka godzin. Do tego dochodzą koszty ukryte po stronie lakierowania: auto zastępcze, dojazdy, a przy sprzedaży samochodu - niższa cena z powodu przelakierowanego elementu.
Przy szkodzie gradowej różnica robi się dramatyczna. Lakierowanie dachu, maski i klapy to tydzień przestoju i kwota liczona w tysiącach; PDR - kilka dni i ułamek tej sumy przy zachowaniu oryginalnej powłoki.
Czytaj też PDR czy blacharz i lakiernik? Uczciwe porównanie obu metodŻeby cena nie była czarną skrzynką, warto pokazać, z czego się składa. Na każdą wycenę patrzymy przez cztery pytania.
Jedno wgniecenie to jedna cena. Pięć wgnieceń na jednym błotniku to nie pięć takich cen, tylko stawka za element, bo część pracy - demontaż, ustawienie światła, dojście - wykonuje się raz.
Dzielimy uszkodzenia na trzy koszyki: płaska powierzchnia, okolica przetłoczenia i rant lub narożnik. Przejście z pierwszego koszyka do trzeciego potrafi potroić czas pracy przy identycznej wielkości wgniecenia.
Zdjęcie uszczelki to pięć minut. Demontaż poszycia drzwi z odklejeniem folii - czterdzieści. Podsufitka w aucie z kurtynami powietrznymi i czujnikami - jeszcze więcej. Ten czas wchodzi do wyceny osobno, bo nie zależy od samego wgniecenia.
Zaprawka lakieru, maskowanie rysy metodą SSR, polerowanie elementu po naprawie - to osobne pozycje. Zawsze mówimy o nich przed rozpoczęciem pracy, żeby na końcu nie było niespodzianek.
Przykład 1. Wgniecenie od drzwi sąsiada. Płaska część przednich drzwi, średnica około sześciu centymetrów, lakier cały. Demontaż poszycia 30 minut, naprawa 50 minut, montaż i kontrola 20 minut. Auto wydane po dwóch godzinach, koszt w dolnych widełkach cennika.
Przykład 2. Kasztan na masce. Uszkodzenie płytkie, ale w okolicy wzmocnienia klejonego do blachy. Dostęp od spodu ograniczony, więc część pracy metodą klejową. Łącznie około dwóch i pół godziny, koszt wyższy niż w pierwszym przykładzie mimo mniejszego wgniecenia.
Przykład 3. Grad na dachu i masce. Kilkadziesiąt płytkich wgnieceń. Wycena po zdjęciach, akceptacja ubezpieczyciela, trzy dni pracy z demontażem podsufitki. Koszt wielokrotnie niższy niż lakierowanie obu elementów - i bez zmiany grubości powłoki.
Zdarza się i tak. Jeżeli auto jest warte kilka tysięcy złotych, ma kilka przelakierowanych elementów i klient nie planuje go sprzedawać, koszt naprawy pojedynczego wgniecenia bywa nieproporcjonalny do korzyści. Mówimy o tym wprost - w tej branży opinia klienta jest wart więcej niż jedno zlecenie.
Odwrotnie jest przy autach młodszych, w leasingu albo przygotowywanych do sprzedaży. Tam naprawa niemal zawsze zwraca się z nawiązką przy pierwszej wycenie pojazdu.
Tak, to najwygodniejszy wariant przy większych naprawach. Warsztat pracuje od poniedziałku do piątku w godzinach 9-18 i w soboty 9-13.
Przy pojedynczych wgnieceniach zwykle tak. Przy szkodach gradowych - nie, bo praca rozkłada się na kilka dni.
Poza sezonem burzowym zwykle kilka dni. Po dużym gradobiciu terminy potrafią się wydłużyć, bo do warsztatów trafia naraz kilkadziesiąt aut.
Tak, jeżeli auto zostaje w warsztacie - technik musi mieć dostęp do wnętrza i możliwość przestawienia pojazdu.
Nie zawsze, ale często. W wielu autach dostęp do dachu prowadzi wyłącznie przez wnętrze, a przy kurtynach powietrznych i czujnikach demontaż trzeba wykonać ostrożnie i spokojnie - to główny powód, dla którego szkoda gradowa zostaje u nas na kilka dni.
Myjemy miejsce pracy i usuwamy resztki kleju, ale pełna myjnia to osobna usługa. Przed sprzedażą auta zwykle warto połączyć naprawę z polerowaniem elementu - wtedy różnica w wyglądzie jest największa.
Czas naprawy PDR liczy się w godzinach, nie w dniach - a przy szkodach gradowych w dniach zamiast tygodni. O tempie decyduje przede wszystkim miejsce uszkodzenia i dostęp od spodu, a nie sama wielkość wgniecenia.
Jeżeli zależy ci na konkretnej dacie - na przykład przed sprzedażą auta albo zdaniem z leasingu - wyślij zdjęcia wcześniej. Wtedy zarezerwujemy odpowiednie okno w grafiku i powiemy, ile realnie potrwa praca przy twoim elemencie.
Metoda, w której blacharz nie dotyka szpachli, a lakiernik nie rozkłada pistoletu. Tłumaczymy krok po kroku, jak to działa i kiedy się sprawdza.
Czytaj artykuł
Zaczęło się od pracownika fabryki, który prostował wgniecenia trzonkiem od młotka. Dziś to zawód z własnymi narzędziami i szkołami.
Czytaj artykuł
Nie każde uszkodzenie nadaje się do naprawy bez lakierowania. Pokazujemy, w jakich sytuacjach metoda daje najlepszy efekt.
Czytaj artykułKurs od podstaw: 10 dni, 80 godzin, 80% praktyki na prawdziwych elementach.
Zapisz się na kurs PDR