Folia ochronna PPF na lakier - niewidoczna, a najskuteczniejsza ochrona.
Niewidoczna, wieloletnia ochrona lakieru.
Myjemy i odtłuszczamy lakier, aby folia idealnie przylgnęła.
Wyklejamy elementy jednym kawałkiem folii, dopasowując ją do kształtu.
Dociskamy krawędzie i osuszamy, uzyskując niewidoczną, trwałą ochronę.
Folie stanowią obecnie najbardziej skuteczne zabezpieczenie lakieru na całym świecie. Innowacyjne technologie maksymalnie chronią powłokę lakierniczą przy zachowaniu praktycznej niewidoczności.
To dwa zupełnie różne produkty - wyjaśniamy różnicę.
Przede wszystkim należy podkreślić, że są to dwa zupełnie różne produkty i nie można ich ze sobą zestawiać, ani tym bardziej porównywać. Niestety poprzez użycie podobnej nazwy określającej zastosowanie produktu - "ochrona lakieru", "powłoka ochronna" - musimy to wyjaśnić.
Zasadnicza różnica polega na tym, że powłoka ceramiczna nie chroni lakieru samochodu przed uszkodzeniami mechanicznymi, takimi jak zarysowania, otarcia parkingowe oraz odpryski powstające w trakcie jazdy. Folia PPF, w przeciwieństwie do powłoki ceramicznej, ma właściwości absorbujące uderzenia - i tym samym realnie chroni lakier auta.
Na czerwono zaznaczyliśmy elementy objęte danym pakietem.
Zabezpieczenie najbardziej podatnych na uszkodzenia części karoserii. Są to elementy najbardziej narażone na odpryski powstałe od uderzeń kamieni wydostających się spod kół pojazdów, a także na wżery po owadach i sól drogową. Tych uszkodzeń nie da się naprawić bez ponownego lakierowania.
Prosty pakiet ochronny, który zabezpiecza niemalże wszystkie newralgiczne miejsca karoserii - te, które najszybciej dają widoczne ślady uszkodzonego lakieru. Rozwiązanie ekonomicznie bardzo atrakcyjne, bo równoważy cenę i skuteczność. Dokładnie ta część maski i błotników jest narażona na odpryski od kamieni spod kół jadących aut.
Najbardziej rozbudowany i zaawansowany pakiet, spełniający oczekiwania wymagających Klientów - nie tylko z uwagi na praktyczne zastosowanie, ale również przez wzgląd na estetykę. W zestawieniu z pakietem Przód Plus wszystkie elementy są w całości oklejone, co eliminuje linię odcięcia folii.
Koszt oklejania folią PPF wynosi 750 zł netto za 1 m². Elementy takie jak lusterka, lampy czy ranty drzwi wyceniamy indywidualnie.
Poza pakietami folią zabezpieczamy też pojedyncze elementy.
Ostateczna cena zależy od stanu elementu. Prześlij zdjęcie - wycenę odsyłamy w 24 godziny.
Folia izoluje powłokę lakierniczą od świata zewnętrznego. Oklejone elementy są zabezpieczone przed powstawaniem odprysków, piaskowaniem, zarysowaniem, szkodliwym działaniem chemikaliów oraz ptasich odchodów. Nasza folia może uchronić Twój lakier również przy zarysowaniu przez inny samochód na parkingu - aż do momentu uszkodzenia struktury karoserii.
Słupki, lusterka i wnęki klamek to miejsca, które najszybciej łapią rysy przy codziennym użytkowaniu.
Folia na kloszach chroni je przed odpryskami od kamieni i matowieniem, zachowując pełną przejrzystość.
Wybierz temat - rozwiniemy pytania, które najczęściej dostajemy od klientów.
To przezroczysta, bardzo wytrzymała folia ochronna, która zabezpiecza lakier przed odpryskami, zarysowaniami i drobnymi uszkodzeniami.
Nie - poprawnie zaaplikowana folia PPF jest praktycznie niewidoczna i nie zmienia wyglądu auta.
Najczęściej najbardziej narażone: maska, zderzak, progi, lusterka i słupki - można też okleić całe auto.
Dobrej klasy folia chroni lakier przez wiele lat, a część modeli ma właściwości samoregeneracji drobnych rys.
Naprawa metodą PDR zaczyna się od 100 zł netto. O ostatecznej kwocie decyduje wielkość i głębokość uszkodzenia, miejsce na nadwoziu oraz to, ile pracy zajmie dostęp do blachy od spodu. Dwa podobne z wyglądu wgniecenia potrafią różnić się ceną dwukrotnie właśnie przez dostęp.
Nie. Obejrzenie auta pod lampą, policzenie uszkodzeń i podanie ceny są bezpłatne i do niczego nie zobowiązują. Wycena, którą dostajesz, jest wiążąca - nie zmieniamy jej w trakcie pracy.
Możemy podać widełki, ale rzetelna wycena wymaga zobaczenia uszkodzenia. Najszybciej jest przysłać dwa zdjęcia: całego elementu i zbliżenie pod kątem, przy bocznym świetle. Na tej podstawie zwykle jesteśmy w stanie powiedzieć, czy naprawa bez lakierowania wchodzi w grę.
Przy drobnych naprawach zwykle w ciągu kilku dni, często tego samego tygodnia. Po większym gradobiciu w Warszawie kolejka bywa dłuższa - wtedy warto dzwonić od razu, nie czekając z decyzją.
Tak. Przyjmujemy płatność kartą, gotówką i przelewem, a fakturę wystawiamy na firmę albo na osobę prywatną - wystarczy powiedzieć o tym przy przyjęciu auta.
Pracujemy w Warszawie. Umówienie wizyty jest wskazane - dzięki temu stanowisko i światło są wolne na twoją godzinę, a naprawa zaczyna się od razu po przyjeździe. Na same oględziny można podjechać po wcześniejszym telefonie.
Większość drobnych napraw zajmuje od 30 minut do 3 godzin i można na nie poczekać. Auto zostawia się na dłużej tylko przy większym zakresie, na przykład po gradzie albo gdy konieczny jest demontaż podsufitki.
Wystarczy, żeby uszkodzone miejsce było czyste - warstwa kurzu utrudnia ocenę pod lampą. Nie trzeba nic demontować ani wozić dodatkowych dokumentów.
Mówimy o tym od razu, przed rozpoczęciem pracy, i nie pobieramy żadnej opłaty. Zwykle podpowiadamy wtedy, jaki zakres byłby potrzebny i ile realnie kosztuje.
Przy prostych naprawach jest to możliwe. Trudniejsze wykończenia lepiej wychodzą w warsztacie, bo mamy tam stałe, kontrolowane światło - a to ono decyduje o tym, czy naprawa będzie niewidoczna.
Prawidłowo wyprowadzona blacha nie wraca do poprzedniego kształtu - metal zostaje doprowadzony do stanu sprzed uszkodzenia, a nie zamaskowany. Efekt pokazujemy przy odbiorze pod lampą i w świetle dziennym; jeśli coś budzi zastrzeżenia, poprawiamy w ramach naprawy.
Nie. Przy metodzie PDR lakier nie jest szlifowany ani nakładany na nowo, więc miernik grubości powłoki pokazuje wartość fabryczną. Nie powstaje też żaden wpis w historii napraw.
Tak. Przygotowujemy dokumentację uszkodzeń i fakturę w formie, którą przyjmuje ubezpieczyciel. Przy szkodach gradowych mapa wgnieceń z warsztatu jest podstawą wyceny dla rzeczoznawcy.
Tak, na życzenie. Zdjęcia robimy w tym samym ustawieniu i przy tym samym świetle, więc widać na nich realną różnicę, a nie efekt kadru.
Tak. Obsługujemy komisy, wypożyczalnie i floty - z fakturą, ustalonymi stawkami i możliwością przyjęcia kilku aut w jednym terminie.
Zostaw kontakt i opisz uszkodzenie - oddzwonimy z ceną i terminem. Zwykle tego samego dnia.
PPF (Paint Protection Film) to przezroczysta folia z termoplastycznego poliuretanu, naklejana na lakier w celu ochrony przed uszkodzeniami mechanicznymi. Materiał ma zwykle 150-200 mikrometrów grubości - czyli więcej niż cała fabryczna powłoka lakiernicza, która ma 80-150. To dlatego folia realnie przyjmuje na siebie uderzenia, zamiast tylko je opóźniać.
Poliuretan wybrano nie przypadkiem. W odróżnieniu od PVC, z którego robi się folie dekoracyjne, jest elastyczny w szerokim zakresie temperatur, nie kruszeje na mrozie i - co najważniejsze - ma zdolność powrotu do pierwotnego kształtu po odkształceniu. Na tej właściwości opiera się efekt samoregeneracji.
Wierzchnia warstwa dobrej folii to elastomer o pamięci kształtu. Kiedy powstaje w niej płytka rysa - od gałęzi, od paznokcia, od szczotki w myjni - materiał jest odkształcony, ale nie usunięty. Podgrzanie powoduje, że łańcuchy polimerowe wracają do ułożenia sprzed odkształcenia i rysa znika.
W praktyce wystarczy ciepła woda, gorące powietrze albo po prostu słoneczny dzień. Proces trwa od kilkunastu sekund do kilku minut, zależnie od temperatury.
Warto znać granice tego zjawiska. Samoregeneracja działa na rysy powierzchniowe. Głębokie nacięcie, przecięcie folii ostrym kamieniem albo rysa po kluczu, która przeszła przez całą grubość - zostają na stałe. Folia nie jest niezniszczalna, jest ofiarna: zużywa się zamiast lakieru.
To sekcja, którą warto przeczytać przed podjęciem decyzji, bo połowa rozczarowań bierze się z niewłaściwych oczekiwań.
To najczęstsze nieporozumienie w rozmowach o ochronie lakieru. Oba rozwiązania nazywa się „ochroną", ale chronią przed czym innym.
| Folia PPF | Powłoka ceramiczna | |
|---|---|---|
| Grubość | 150-200 µm | 1-3 µm |
| Odpryski kamieni | Chroni realnie | Nie chroni |
| Zarysowania mechaniczne | Chroni, część sama znika | Ogranicza mikrorysy z mycia |
| Chemia, ptaki, owady | Chroni | Chroni |
| Efekt hydrofobowy | Zależy od wersji | Bardzo dobry |
| Koszt | Wyższy, liczony za powierzchnię | Niższy |
| Odwracalność | Można zdjąć | Wymaga polerowania |
Najlepsze efekty daje połączenie: folia na elementach najbardziej narażonych, powłoka ceramiczna na całości - także na samej folii, co ułatwia jej mycie i wydłuża życie.
Pełne oklejenie auta jest możliwe, ale rzadko konieczne. W większości przypadków sensowniej jest wybrać miejsca, które realnie obrywają.
Cena to od 750 zł netto za metr kwadratowy, a ostateczny koszt zależy od tego, ile powierzchni obejmuje zakres i jak skomplikowane są kształty elementów.
To pytanie, które warto zadać każdemu wykonawcy, bo różnica jest widoczna po latach.
Krawędź zawijana - folia jest większa od elementu i zostaje podwinięta pod jego krawędź. Nie widać linii cięcia, brud nie ma się gdzie zbierać, a folia trzyma się lepiej. Wymaga częściowego demontażu elementów: lamp, klamek, uszczelek, czasem zderzaka.
Krawędź cięta na aucie - folię przycina się nożem bezpośrednio na elemencie. Szybciej i taniej, ale zostaje widoczna linia, przy której z czasem zbiera się brud, a folia ma tendencję do odklejania. Dochodzi też ryzyko: nóż na lakierze zostawia rysę, której nie da się cofnąć.
Trzecie rozwiązanie to gotowe wykroje ploterowe - cięte maszynowo według wzoru dla konkretnego modelu, bez noża przy aucie. Bezpieczne, ale wykrój zwykle kończy się kilka milimetrów przed krawędzią, więc widać wąski pasek niezabezpieczonego lakieru.
Folie starszej generacji z PVC żółkły notorycznie po dwóch-trzech latach. Nowoczesne folie poliuretanowe mają w wierzchniej warstwie stabilizatory UV i ten problem w praktyce zniknął - o ile mówimy o materiale renomowanego producenta.
Co nadal może pójść nie tak:
To pytanie zadaje każdy, kto planuje sprzedaż auta. Odpowiedź jest dobra: folia zdjęta w rozsądnym czasie zostawia lakier w stanie, w jakim był w dniu aplikacji.
Zdejmowanie polega na podgrzaniu i powolnym ściąganiu pod ostrym kątem, a następnie usunięciu resztek kleju preparatem. Wykonane prawidłowo, nie uszkadza powłoki.
Problemy pojawiają się w dwóch sytuacjach: gdy folia była tania i przekroczyła swój czas życia - wtedy wierzchnia warstwa kruszeje i schodzi płatami; oraz gdy była naklejona na lakier naprawiany, gdzie klej może być silniejszy niż przyczepność powłoki do podłoża.
Ciekawostka, która ma wymierną wartość: lakier pod folią przez lata nie był wystawiony na UV, więc bywa mniej zblakły niż reszta auta. Przy jasnych kolorach różnicy nie widać, przy czerwieniach i intensywnych barwach potrafi być zauważalna.
Poza klasyczną folią bezbarwną rynek oferuje kilka wariantów, które zmieniają wygląd auta przy zachowaniu funkcji ochronnej.
Warto o tym wiedzieć przy foliach barwionych: zmiana koloru nadwozia wymaga zgłoszenia w wydziale komunikacji i naniesienia adnotacji w dowodzie rejestracyjnym. Folia bezbarwna i matowa bezbarwna tego nie wymagają, bo kolor pozostaje ten sam.
Oklejanie folią to jedna z tych usług, w których miejsce pracy waży tyle samo co umiejętności.
Czystość. Każdy pyłek, który trafi między folię a lakier, zostaje tam na lata i jest widoczny jako punkt. Pomieszczenie musi być zamknięte, odpylone, najlepiej z filtrowaną wentylacją. Oklejanie „na podjeździe" kończy się dziesiątkami zabrudzeń pod folią.
Temperatura. Klej i sama folia wymagają temperatury pokojowej. W chłodzie folia jest sztywna i nie chce przyjąć kształtu, w gorącu klej wiąże za szybko, zanim zdąży się ją spozycjonować.
Światło. Do kontroli aplikacji potrzebne jest oświetlenie pokazujące pęcherzyki i zanieczyszczenia - to samo, którego używa się przy korekcie lakieru.
Czas. Pośpiech przy zawijaniu krawędzi to najczęstszy powód, dla którego folia odkleja się po roku.
Folia PPF nie jest tania i nie każdemu się opłaca. Warto porównać dwie kwoty.
Po stronie kosztu: cena oklejenia wybranych elementów, liczona od metra kwadratowego.
Po stronie korzyści: koszt lakierowania tych samych elementów w przyszłości, powiększony o coś, czego nie widać w cenniku - o spadek wartości auta z powodu wpisu o lakierowaniu. Kupujący z miernikiem grubości powłoki wykryje lakierowany zderzak w minutę i uwzględni to w negocjacji.
Przy aucie, które ma zostać z właścicielem dziesięć lat, ten drugi argument waży mniej. Przy aucie sprzedawanym po trzech-czterech latach - często przesądza.
Osobna kalkulacja dotyczy leasingu: przy zwrocie oceniane są uszkodzenia lakieru, a odpryski na masce i zderzaku to najczęstsza pozycja na liście obciążeń. Folia zdejmowana przed oddaniem auta zostawia lakier w stanie z dnia odbioru z salonu.
Przy prawidłowej aplikacji z zawijanymi krawędziami - praktycznie nie. Widać ją pod ostrym kątem, w mocnym świetle, na granicy oklejonego i nieoklejonego elementu. Przy oklejeniu całych elementów granica wypada w naturalnych szczelinach nadwozia.
Dobre folie są neutralne optycznie. Istnieją też wersje przyciemniające, matujące albo nadające połysk lakierowi matowemu - to świadome zmiany wyglądu, nie wada.
Pakiet podstawowy to zwykle jeden dzień. Pełne oklejenie auta - kilka dni, bo dochodzi demontaż elementów i czas na odparowanie.
Tak, ale nie od razu. Świeży lakier musi w pełni odparować rozpuszczalniki - zwykle mówimy o okresie liczonym w tygodniach. Folia nałożona wcześniej zamyka je pod sobą.
Na czujniki parkowania i radary nie - ich obudów nie oklejamy. Przy kamerach i czujnikach zabudowanych w zderzaku wykrój omija te miejsca.
Tak - uszkodzony fragment da się wymienić bez ruszania reszty, o ile granica wypada w naturalnej linii elementu. Przy oklejeniu całego elementu wymienia się zwykle całą płachtę, bo częściowa łata byłaby widoczna.
Nie. Lakier nie oddycha w potocznym rozumieniu - warstwa bezbarwna jest szczelna sama z siebie. Folia niczego tu nie zmienia. Mit bierze się z czasów folii PVC, które przy odklejaniu potrafiły zabrać materiał ze sobą, co wyglądało jak „zniszczony lakier".
Zależy od jakości naprawy. Przy porządnie wykonanym lakierowaniu, po pełnym odparowaniu i przy prawidłowej przyczepności - tak. Przy lakierze położonym byle jak folia potrafi go przy zdejmowaniu podnieść. Dlatego zawsze mierzymy grubość powłoki i sprawdzamy, które elementy były ruszane.
Zakres oklejenia ustalamy po obejrzeniu auta i rozmowie o tym, jak i gdzie jeździsz - inne miejsca warto chronić przy aucie autostradowym, inne przy miejskim. Pomiar grubości lakieru wykonujemy zawsze, bo od stanu powłoki zależy, czy aplikacja jest bezpieczna.
Telefon: +48 532 848 682, Warszawa, ulica Chełmżyńska 10F. Prowadzimy również szkolenia z oklejania folią PPF dla warsztatów, które chcą wprowadzić tę usługę u siebie.